01 · Récupération diesel
Travailler là où l’électrique ne couvre pas tout.
Là où l’électrification ne couvre pas tout, les locomotives diesel, engins de manœuvre et flottes de service gardent un vrai poste carburant.
Dépôts · traction non électrifiée
Diesel ferroviaire
Le rail diesel est plus étroit que la route, mais chaque locomotive travaille longtemps, sous charge, avec une logique de dépôt. NTROPYX cible ce reliquat hydrocarbure avec une lecture carburant, suie et maintenance.
1,18 Md LMarché exposé
9 % d’économie modéliséePotentiel d’économie
Périmètre diesel résiduel 21 %Base de validation
Structuré pour opérateurs ferroviaires et ateliers dépôt.
La page sépare clairement le rail électrifié du périmètre diesel où NTROPYX peut être évalué.
02 · Compatible dépôt
Entrer par le dépôt, pas par la traction.
Le cas d’usage reste pratique: carburant dépôt, cycles longs, charge élevée et aucune refonte de la traction.
03 · Signal maintenance
Rendre la suie moins dominante dans le dossier maintenance.
Le lien utile pour le rail est simple: combustion plus propre, maintenance plus lisible, disponibilité mieux défendue.
Pourquoi NTROPYX ici
- Le volume diesel ferroviaire UE reste quantifié à 1,18 Md L.
- La page sépare le marché électrifié du périmètre hydrocarbures résiduel.
- Étape suivante : volume carburant, classe moteur, profil dépôt et besoins documentaires.
§ 02 · Impact économique
1,18 milliard de litres: le diesel ferroviaire résiduel reste un vrai poste. 9 % d’économie modélisée.
Le rail européen est électrique à 79 %. Les 21 % restants — 42 329 TJ consommés par locomotives diesel et engins de manœuvre en 2023 (Eurostat) — constituent le périmètre hydrocarbures résiduel : ~1,18 Md L. Une combustion plus propre amplifie les gains maintenance sur des moteurs qui tournent des milliers d’heures par an.
Facture de carburant supprimée par NTROPYX · EU27, chaque année
Md €
Carburant qui n’est plus brûlé, au prix moyen européen du jour
1,18Md L
Gazole ferroviaire brûlé par an
%
Récupéré par le catalyseur
Md L
Gazole jamais brûlé
€Live
Le litre, moyenne UE
Mix énergétique ferroviaire · UE27 2023
214PJ total
Électricité78.9%
Diesel19.8%
Bio1.3%
Prix moyen européen à la pompe du gazole, taxes comprises, semaine du , publié par la Commission européenne. Réduction moyenne mesurée sur cette famille de moteurs. Gazole ferroviaire consommés par an, avant NTROPYX. Dérivation : série Eurostat [nrg_bal_c] FC_TRA_RAIL_E / siec O4671XR5220B = 42 329 TJ UE27. Converti avec PCI diesel 36 MJ/L → 1,18 Md L.
Sources · Bilans énergétiques complets Eurostat [nrg_bal_c] — requête FC_TRA_RAIL_E × O4671XR5220B (gasoil et diesel, consommation finale du transport ferroviaire) × TJ × 2023. Conversion diesel : PCI 36 MJ/L. Suisse exclue (réseau ferroviaire presque entièrement électrifié). — 2024 et 2025 ne sont pas encore publiées sous forme harmonisée par Eurostat ; la dernière ventilation sectorielle complète est 2023.
CNASL23122
CMA202419120184
ILAC · MRAISO/IEC 17025
Le flacon pour le gazole ferroviaire
NTROPYX 1 : 20 000
Flacon 1 L · concentration supérieure. Un litre traite 20 000 litres de gazole ferroviaire.