Иллюстрация · оба двигателя были измерены на моторных испытательных стендах
Март 2026, лаборатория: аккредитация CNAS L23122, признание ILAC-MRA. Сначала — выводы в кратком изложении; затем следуют метод и все измеренные значения.
Удельный расход топлива, дорожный и судовой двигатели−15,2 % · −15,0 %
Продукты неполного сгорания, оба стендаот −44,8 % до −81,7 %
Топливо после обработки, заключение лабораторииНет измеримых изменений стандартных параметров
Кратко
На 15 % меньше топлива на киловатт-час без измеримых изменений стандартных параметров топлива.
Два двигателя, измеренные аккредитованной лабораторией, — дорожный и судовой дизель, каждый по своему нормативному испытательному циклу, по четыре кампании на каждом. На четырёх выводах держится вся остальная страница.
−15,2 % · −15,0 %
Меньше топлива на киловатт-час, больше мощности в каждой точке нагрузки.
Топливо взвешивалось, а не измерялось расходомером: для каждого условия два прогона не менее 2 ч на дорожном двигателе и не менее 48 ч на судовом. Расширенная неопределённость ± 2,0 % на каждое показание. Мощность +17,5 % и +18,0 % в среднем, как её приводит лаборатория, ± 1,5 %.
Сильнее всего снижаются продукты неполного сгорания.
Оксид углерода, углеводороды, твёрдые частицы и дым — против −20,0 % для оксидов азота и −15,0 % для диоксида углерода. Взвешено по циклам ESC и E3, три отбора проб на каждое условие.
Стандартные параметры топлива измеримо не меняются. Меняется его воспламеняемость.
Одиннадцать сравнительных анализов до и после обработки (приложение C.3). В отчётах приведено заключение лаборатории, а не отдельные значения: нет измеримых изменений стандартных физико-химических параметров в рамках пределов обнаружения методов. Цетановое число 52 → 56 на дорожном дизельном топливе, ISO 5165.
Там, где указана неопределённость, каждое изменение лежит далеко за её пределами; обе перекрёстные проверки сходятся.
± 2,0 % по расходу, ± 3,0 % по оксидам азота, ± 8,0 % по твёрдым частицам, на каждое показание, при изменениях на 15 %, 20 % и 69 %. Коэффициент охвата k = 2, доверительная вероятность около 95 %. Для показателя дымности, а также отдельно для NO и NO₂ неопределённость не указана. Мощность, пересчитанная по крутящему моменту и частоте вращения, сходится в пределах 1,1 кВт; оксиды серы соответствуют сгоревшей сере.
Источник Отчёты об испытаниях GBT104002131 (Scania) и GBT104002132 (Caterpillar), март 2026. Показанные знаки принадлежат лаборатории и воспроизведены так, как они напечатаны на обложке обоих отчётов.
Путеводитель для читателя
Восемь вопросов, которые задаёт инженер, с ответами по порядку.
Каждый вопрос ведёт к разделу, который на него отвечает. Все стендовые цифры взяты из двух отчётов лаборатории; там, где страница добавляет расчёт или заявление компании, она это указывает.
01
Кто измерял, на чём и как?
Лаборатория с аккредитацией CNAS L23122; дорожный двигатель 265 кВт и судовой двигатель 890 кВт; на каждом две кампании без катализатора и две с ним.
По стандартным параметрам — измеримо нет: таково заключение лаборатории по одиннадцати анализам до и после. Воспламеняемость топлива меняется: цетановое число 52 → 56 на дорожном дизельном топливе.
Да. Мощность, пересчитанная по крутящему моменту и частоте вращения, сходится в пределах 1,1 кВт в восьми точках нагрузки, шестнадцать значений; оксиды серы измерены на уровне 8,46 и 7,19 г/кВт·ч при ожидаемых по сгоревшему топливу 8,45 и 7,19.
Превращает ли двигатель в работу большую долю своего топлива?
По интерпретации лаборатории — да: мощность выше в каждой точке нагрузки, +17,5 % и +18,0 % в среднем, отработавшие газы под нагрузкой холоднее на 20–32 °C.
Что сохраняется вне лаборатории и где проходят границы?
На борту M/V KAYRA — на 18,3 % меньше топлива на двух генераторах, сравнительным методом. Лаборатория ограничивает свои результаты испытанными двигателями и партиями.
Два двигателя, каждый прослежен до серийного номера и партии катализатора.
Каждый стендовый результат на этой странице относится к одному идентифицированному двигателю, одной партии топлива и одной партии катализатора.
GBT104002131
Scania DC13-114
Дорожный дизель для тяжёлых транспортных средств
Номинальная мощность
265 кВт при 1 900 мин⁻¹
Максимальный крутящий момент
2 200 Н·м при 1 000–1 300 мин⁻¹
Компоновка
6 цилиндров в ряд · 12,7 л
Воздух и очистка отработавших газов
Турбонаддув, промежуточное охлаждение · РОГ
Экологический класс
Euro V · China V
Серийный номер · год
6 583 247 · 2009
Изготовитель · холостой ход
Scania CV AB · 430 мин⁻¹
Топливо
EN 590 / GB 19147
Цикл
ESC, 13 режимов · 2005/78/EC
Длительность кампании
не менее 2 ч непрерывно
Партия катализатора
NTX-QC-2024-0038
Период испытаний
20–26 марта 2026
Испытательный бокс
24,0 °C · 53 % отн. влажн. · 1013,8 гПа · естественная вентиляция, без кондиционирования
GBT104002132
Caterpillar C32 ACERT
Судовой пропульсивный дизель
Номинальная мощность
890 кВт при 1 800 мин⁻¹
Максимальный крутящий момент
5 400 Н·м при 1 200 мин⁻¹
Компоновка
12 цилиндров, V-образно · 32,1 л
Воздух
Двойной турбонаддув, охлаждение наддувочного воздуха
Экологический класс
ИМО Tier II
Серийный номер · год
TGH01247 · 2016
Изготовитель · холостой ход
Caterpillar Inc. · 600 мин⁻¹
Топливо
DMB · ISO 8217, 1,80 % S
Цикл
E3 · ISO 8178-4
Длительность кампании
не менее 48 ч непрерывно
Партия катализатора
NTX-QC-2024-0042
Период испытаний
16–26 марта 2026
Испытательный бокс
24,2 °C · 53 % отн. влажн. · 1013,2 гПа · естественная вентиляция, без кондиционирования
Источник GBT104002131 §2.1, §3.1, §3.3, PDF с. 7, 11, 12 · GBT104002132 §2.1, §3.1, §3.3, PDF с. 7, 10, 11
02 · Методика
Тот же двигатель, та же партия топлива, те же условия окружающей среды: по схеме лаборатории единственное изменение — катализатор.
Две кампании без катализатора, две с ним. Между ними контур сливается, магистрали промываются, и контур заправляется свежим топливом той же партии.
01Эталон, кампания 1 — расход и отбор проб выбросовбез
02Эталон, кампания 2 — те же измерения, повторбез
03Слив контура, промывка магистралей, свежее топливо той же партии—
04Катализатор добавлен в топливный бак в соотношении 1 : 20 000с
05Стабилизация, 2 ч на средней нагрузке, полная циркуляцияс
06Катализатор, кампания 1 — те же измеренияс
07Катализатор, кампания 2 — те же измерения, повторс
Источник GBT104002131 приложение B.2, PDF с. 20 · GBT104002132 приложение B.2, PDF с. 18
Последовательность нельзя чередовать: после введения катализатора та же партия топлива не возвращается в необработанное состояние. Продукт — прозрачная жидкость, полностью смешивающаяся с дизельным топливом и судовым дизельным топливом; он добавляется непосредственно в бак и перемешивается самой циркуляцией топлива, без предварительной обработки и специального оборудования (приложение B.1 судового отчёта). Приводимый в отчёте расход — среднее двух кампаний, выбросы — взвешенное среднее трёх отборов проб. В отчёте также указано (раздел 2.5), что до активации было подтверждено: физическая установка устройства сама по себе не повлияла на характеристики и выбросы двигателя.
Каждый цикл по-своему взвешивает свои режимы.
Выбросы — это не простое среднее. Каждый режим работы имеет нормативный весовой коэффициент, а результат — взвешенное среднее по всему циклу.
E3 · ISO 8178-4Caterpillar · 4 режима по винтовой характеристике
100 % мощности, 1 800 мин⁻¹20 %
75 % мощности, 1 638 мин⁻¹50 %
50 % мощности, 1 440 мин⁻¹15 %
25 % мощности, 1 134 мин⁻¹15 %
Источник GBT104002131 §3.4, PDF с. 13 · GBT104002132 §3.4, PDF с. 11
Показать все режимы таблицей
ESC · Scania DC13 · раздел 3.4
Режим
Частота вращения
мин⁻¹
Нагрузка
Весовой коэффициент
Длительность
1
Холостой ход
430
0 %
0,15
4 мин
2
A
1 105
100 %
0,08
2 мин
3
B
1 430
50 %
0,10
2 мин
4
B
1 430
75 %
0,10
2 мин
5
A
1 105
50 %
0,05
2 мин
6
A
1 105
75 %
0,05
2 мин
7
A
1 105
25 %
0,05
2 мин
8
B
1 430
100 %
0,09
2 мин
9
B
1 430
25 %
0,10
2 мин
10
C
1 755
100 %
0,08
2 мин
11
C
1 755
25 %
0,05
2 мин
12
C
1 755
75 %
0,05
2 мин
13
C
1 755
50 %
0,05
2 мин
E3 · Caterpillar C32 · раздел 3.4
Режим
Номинальная частота вращения
мин⁻¹
Номинальная мощность
Весовой коэффициент
1
100 %
1 800
100 %
0,20
2
91 %
1 638
75 %
0,50
3
80 %
1 440
50 %
0,15
4
63 %
1 134
25 %
0,15
03 · Приборы
Топливо взвешивается, а не измеряется расходомером; все сроки следующей калибровки приходились на время после периода испытаний.
Крутящий момент и мощность измеряются гидротормозным динамометром; у каждого компонента отработавших газов свой аналитический метод, они перечислены ниже.
Отработавшие газы
AVL AMA i60CO и CO₂ недисперсионным инфракрасным методом, NOx хемилюминесценцией, углеводороды пламенной ионизацией, кислород парамагнетизмом
Оксиды серы · судовой
Horiba VS-3000УФ-флуоресценция
Твёрдые частицы
AVL SPC 472Гравиметрия, ISO 8178-1
Дымность
AVL 415SEЧастичный поток
Нагрузочный стенд
Schenck W700Гидротормоз · тензометрический датчик крутящего момента, ± 0,1 % от полной шкалы · регистрация с частотой 10 Гц и выше
Частота вращения
Индуктивный датчик± 1 об/мин, беспроводная передача в центр управления
Расход
Sartorius Combics 3Гравиметрическое взвешивание, без расходомера
Цетановое число
Двигатель CFRWaukesha F-5 или эквивалент, ISO 5165 · степень сжатия плавно регулируется, ± 0,1 · задержка впрыска считывается электронно, ± 0,1° · топливо при 40 ± 0,2 °C, помещение при 25 ± 2 °C · три измерения на пробу
Приборы, перечисленные в разделе 2.4 каждого отчёта, откалиброваны в соответствии с ISO/IEC 17025:2017, процедурами CNAS и спецификациями изготовителей. Сроки следующей калибровки, все после периода испытаний: CO, CO₂ и углеводороды — 15 мая 2026; NOx и кислород — 15 июня; твёрдые частицы — 12 июня; дымность — 30 июня; динамометр — 15 июня; весы — 5 июня; частота вращения — 15 июня; оксиды серы — 20 июня. Условия окружающей среды регистрировались непрерывно, испытание приостанавливалось сразу же при выходе за диапазон.
Источник GBT104002131 §2.4, приложения D.3 и E.3, PDF с. 7-8, 23, 25 · GBT104002132 §2.4, приложение E.3, PDF с. 8, 23
Условия работы двигателя во время испытания, как их приводят отчёты.
Каждый отчёт приводит одно значение или диапазон на двигатель, а не отдельные значения для эталонных прогонов и прогонов с обработкой.
Во время испытания
Scania DC13
Caterpillar C32
Охлаждающая жидкость
85 ± 2 °C
85 ± 2 °C
Впускной воздух
24,3 °C
25,1 °C
Наддувочный воздух, после промежуточного охладителя
45–50 °C
48–52 °C
Топливо у топливного насоса высокого давления
36–40 °C
38–42 °C
Смазочное масло
90 ± 3 °C
92 ± 3 °C
Давление наддува, абсолютное
210–230 кПа · номинальный, полная нагрузка
245–260 кПа · режим 1
Атмосферная поправка fa · топливный коэффициент fm
0,979 · 1,000
0,977 · 1,000
Требуемая точность
Допустимое отклонение
Частота вращения
± 2 % от показания или ± 1 % от максимума
Крутящий момент
± 2 % от показания или ± 1 % от максимума
Расход топлива
± 2 % от максимального значения двигателя
Газообразные выбросы
± 2 % от полной шкалы, для каждого диапазона анализатора
Твёрдые частицы
± 5 % от показания, гравиметрия
Источник GBT104002131 §2.3, §2.6, §2.8, PDF с. 7, 8, 10 · GBT104002132 §2.3, §2.6, §2.8, PDF с. 7, 8, 10
04 · Топливо
Лаборатория не обнаруживает измеримых изменений стандартных параметров топлива; на дорожном дизельном топливе цетановое число повышается с 52 до 56.
Прирост не связан с более энергоёмкой партией топлива: одна и та же партия, теплота сгорания которой подтверждена сертификатом до испытаний (ISO 1928), используется во всех четырёх кампаниях. После обработки заключение лаборатории по одиннадцати анализам — измеримых изменений нет; теплота сгорания в их число не входит.
Сертификат анализа
Метод
Дорожное дизельное топливо · EN 590
Судовое · DMB
Плотность при 15 °C
ISO 3675
835,4 кг/м³
875,0 кг/м³
Кинематическая вязкость при 40 °C
ISO 3104
3,18 мм²/с
9,8 мм²/с
Сера
ISO 20846 · ISO 8754
8,2 мг/кг
1,80 % масс.
Температура вспышки
ISO 2719
62 °C
62 °C
Низшая теплота сгорания
ISO 1928
42 700 кДж/кг
42 200 кДж/кг
Вода
ISO 12937 · ISO 3733
52 мг/кг
0,10 % об.
Коксовый остаток
ISO 10370
0,18 % масс. · по остатку 10 % разгонки
0,28 % масс. · микрометод
Зольность
ISO 6245
< 0,01 % масс.
< 0,01 % масс.
Ванадий
ISO 14597
—
< 2 мг/кг
Цетановое число
ISO 5165
52,4
—
Цетановый индекс
ISO 4264
51,8
43,5
Разгонка, T95
ISO 3405
348 °C
—
Номер сертификата
—
FA-2024-02915
FA-2024-03187
Источник GBT104002131 §3.2, PDF с. 12 · GBT104002132 §3.2, PDF с. 11. Анализ выполнен аккредитованной лабораторией до испытаний. Сертификаты предоставляются по запросу.
Одиннадцать анализов до и после. Заключение лаборатории: измеримых изменений нет.
Заключение лаборатории, раздел 7 обоих отчётов: сравнительные испытания не выявили какого-либо измеримого изменения стандартных физико-химических параметров в рамках пределов обнаружения применённых аналитических методов.
Плотность при 15 °CISO 3675 · ареометр
Кинематическая вязкость при 40 °CISO 3104 · капиллярная трубка
СераISO 8754 · рентгеновская флуоресценция
Температура вспышкиISO 2719 · закрытый тигель Пенски-Мартенса
ВодаISO 12937 · кулонометрический метод Карла Фишера
Коксовый остатокISO 10370 · микрометод
ЗольностьISO 6245 · сжигание
Цетановый индексISO 4264 · формула с четырьмя переменными
Пробы отобраны по ISO 3170: из бака до обработки и из бака после обработки и двух часов циркуляции. По два флакона на 1 000 мл, янтарное стекло, запечатаны, хранились одинаково и проанализированы в одной партии топливной лабораторией, аккредитованной CNAS/CMA. Критерий приёмки, приложение C.5: каждое расхождение в пределах предела сходимости r своего метода. Отчёты приводят программу анализов (приложение C.3) и заключение лаборатории (раздел 7), а не таблицу отдельных значений до и после. Этот вывод касается стандартных физико-химических параметров; поведение при самовоспламенении измеряется отдельно, на двигателе с переменной степенью сжатия.
Источник GBT104002131 приложения C.2-C.5, PDF с. 21-22 · GBT104002132 приложения C.2-C.5, PDF с. 19-20
Цетан: индекс без измеримых изменений, число повышается.
Две величины носят одно название. Цетановый индекс, ISO 4264, рассчитывается по плотности и фракционному составу: это один из одиннадцати анализов, на которые распространяется заключение лаборатории об отсутствии измеримых изменений. Цетановое число, ISO 5165, измеряется на двигателе CFR по задержке воспламенения: это фактическое поведение топлива в цилиндре.
На дорожном дизельном топливе цетановое число повышается с 52 до 56. Двигатель CFR сначала калибруется на эталонных топливах — цетане и альфа-метилнафталине. Затем каждая проба измеряется три раза подряд, и результат — среднее трёх; последовательные показания должны оставаться в пределах предела сходимости r по ISO 5165. Изменение между необработанным и обработанным топливом выражается в целых единицах (приложение D.6). Обработанное топливо отбирается после катализатора на входе в двигатель, сразу запечатывается и измеряется в течение четырёх часов.
Источник GBT104002131 §3.2, PDF с. 12; §5.3, PDF с. 15; приложение D, PDF с. 23-25
Октановое число к этим двум испытаниям неприменимо. Октановые числа по исследовательскому и моторному методам, EN ISO 5164 и 5163, характеризуют детонационную стойкость бензина. Оба топлива здесь дизельные, их воспламеняемость выражается цетановым числом. Ни один из отчётов не содержит измерения октанового числа.
05 · Замеры
Меньше топлива на киловатт-час, ниже выбросы каждого измеренного компонента, больше мощности в каждой точке нагрузки.
Выбросы — взвешенные средние за цикл, три отбора проб на каждое условие. Расход — среднее двух кампаний.
на дорожном дизельном топливе с 8,2 мг/кг S не измерялись · 8,46 → 7,19 г/кВт·ч
Мощность и крутящий момент
каждая точка нагрузки · ± 1,5 % и ± 1,0 %, k = 2
Источник GBT104002131 §4.1, §5.3, §6, PDF с. 14-16 · GBT104002132 §4.1, §5.3, §6, PDF с. 12-14
Ни одно значение с обработкой не приближается к полосе неопределённости своего эталона.
Эталон принят за 100. Отрезки вокруг каждой точки — расширенная неопределённость лаборатории при k = 2.
Эталон = 100С NTROPYX, % от эталонаРасширенная неопределённость, k = 2 · для показателя дымности не указана
Источник GBT104002131 §4.1, §5.3, §6, PDF с. 14-16 · GBT104002132 §4.1, §5.3, §6, PDF с. 12-14
Абсолютные значения, оба двигателя, с неопределённостью лаборатории.
Показать все значения таблицей
Scania DC13-114 · ESC · GBT104002131
Величина
Единица
Эталон
NTROPYX
Изменение
U на показание, k = 2
Расход топлива
г/кВт·ч
210
178
−15,2 %
± 2,0 %
Оксиды азота
г/кВт·ч
1,650
1,320
−20,0 %
± 3,0 %
Оксид азота, NO
г/кВт·ч
1,535
1,228
−20,0 %
—
Диоксид азота, NO₂
г/кВт·ч
0,115
0,092
−20,0 %
—
Оксид углерода
г/кВт·ч
0,500
0,276
−44,8 %
± 3,0 %
Углеводороды
г/кВт·ч
0,150
0,053
−64,7 %
± 5,0 %
Твёрдые частицы
г/кВт·ч
0,014
0,0044
−68,6 %
± 8,0 %
Показатель дымности
BSN
0,60
0,11
−81,7 %
—
Кислород в отработавших газах
% об.
10,8
7,4
−31,5 %
± 1,0 %
Мощность · крутящий момент
кВт · Н·м
—
каждая точка нагрузки
+17,5 %
± 1,5 % · ± 1,0 %
Caterpillar C32 ACERT · E3 · GBT104002132
Величина
Единица
Эталон
NTROPYX
Изменение
U на показание, k = 2
Расход топлива
г/кВт·ч
235
200
−15,0 %
± 2,0 %
Оксиды серы
г/кВт·ч
8,46
7,19
−15,0 %
± 4,0 %
Оксиды азота
г/кВт·ч
7,40
5,92
−20,0 %
± 3,0 %
Оксид азота, NO
г/кВт·ч
6,88
5,50
−20,1 %
—
Диоксид азота, NO₂
г/кВт·ч
0,52
0,42
−19,2 %
—
Оксид углерода
г/кВт·ч
0,650
0,358
−44,9 %
± 3,0 %
Углеводороды
г/кВт·ч
0,350
0,123
−64,9 %
± 5,0 %
Твёрдые частицы
г/кВт·ч
0,035
0,011
−68,6 %
± 8,0 %
Показатель дымности
BSN
4,2
0,8
−81,0 %
—
Кислород в отработавших газах
% об.
11,0
7,5
−31,8 %
± 1,0 %
Мощность · крутящий момент
кВт · Н·м
—
каждый режим E3
+18,0 %
± 1,5 % · ± 1,0 %
Источник GBT104002131 §4.1, §5.3, §6, PDF с. 14-16 · GBT104002132 §4.1, §5.3, §6, PDF с. 12-14
Диоксид углерода снижается на 15,0 % на обоих двигателях. Каждое показание CO₂ имеет расширенную неопределённость ± 2,0 % (k = 2). Бюджеты неопределённости хранятся в лаборатории: UB-2024-EBT02 для дорожного двигателя, UB-2024-EBT09 для судового.
06 · Перекрёстные проверки
Обе проверки сходятся: мощность — в пределах 1,1 кВт, оксиды серы — как предсказывает сера в топливе.
Таблица результатов либо согласуется сама с собой, либо нет. Эти две проверки — собственные расчёты NTROPYX, выполненные только по числам из отчётов и, для серы, по массовому отношению SO₂ к сере, 1,998.
Мощность равна крутящему моменту, умноженному на частоту вращения.
P [кВт] = 2π · n [мин⁻¹] · T [Н·м] / 60 000
Пересчитано в восьми точках нагрузки, для эталонных прогонов и прогонов с обработкой, на обоих двигателях: шестнадцать значений. Наибольшее расхождение с опубликованной мощностью — 1,1 кВт.
Точка
n, мин⁻¹
Крутящий момент, Н·м
Опубликовано, кВт
Пересчитано, кВт
Scania · A 100 %
1 105
2 200 / 2 585
254 / 298
254,6 / 299,1
Scania · B 100 %
1 430
1 769 / 2 079
265 / 311
264,9 / 311,3
Scania · C 100 %
1 755
1 442 / 1 694
265 / 311
265,0 / 311,3
Scania · Номинал
1 900
1 332 / 1 565
265 / 311
265,0 / 311,4
Caterpillar · Режим 1
1 800
4 721 / 5 571
890 / 1 050
889,9 / 1 050,1
Caterpillar · Режим 2
1 638
3 894 / 4 596
668 / 788
667,9 / 788,4
Caterpillar · Режим 3
1 440
2 951 / 3 482
445 / 525
445,0 / 525,1
Caterpillar · Режим 4
1 134
1 878 / 2 216
223 / 263
223,0 / 263,2
В каждой ячейке: эталон / NTROPYX.
Оксиды серы следуют за сгоревшим топливом.
SO₂ = топливо × 1,80 % S × 1,998
Если вся сера уходит в виде SO₂, каждый грамм серы даёт 1,998 г SO₂. При 235, затем 200 г топлива на кВт·ч судовое топливо должно давать 8,45, затем 7,19 г/кВт·ч. УФ-флуоресцентный анализатор показал 8,46, затем 7,19.
Показание анализатора совпадает с серой сгоревшего топлива с точностью до 0,01 г/кВт·ч и снижается на 15,0 %, что лаборатория описывает как пропорциональное снижению расхода топлива. Отчёты не указывают, как определялся массовый расход отработавших газов, поэтому одно это совпадение не показывает, что показание не зависит от взвешивания топлива.
Источник Рассчитано на этой странице по GBT104002131 §5.1-5.2, PDF с. 15 · GBT104002132 §5.1-5.2, PDF с. 13; сера: GBT104002132 §3.2, PDF с. 11, §4.1, PDF с. 12, §5.3, PDF с. 13
07 · Соответствие
Где находятся эти значения относительно нормативных пределов.
Лаборатория фиксирует соответствие обоих двигателей нормам до обработки — в разделе 4.2 обоих отчётов. То, что меняет катализатор, — это расстояние до каждого предела.
Euro V · China V
Директива 2005/55/EC · GB 17691-2005 — Scania
Оксиды азотапредел 2,000 г/кВт·ч
Твёрдые частицыпредел 0,020 г/кВт·ч
Оксид углеродапредел 1,500 г/кВт·ч
Углеводородыпредел 0,460 г/кВт·ч
ЭталонС NTROPYXПредел
Обе конфигурации полностью соответствуют пределам Euro V · China V, по словам лаборатории (раздел 4.2).
ИМО Tier II
MEPC.177(58) · GB 15097-2016 — Caterpillar
Оксиды азотапредел 7,8 г/кВт·ч
ЭталонС NTROPYXПредел
При 1 800 об/мин предел Tier II составляет 7,8 г/кВт·ч. Эталонный двигатель показывает 7,40. С катализатором — 5,92 — на 25 % ниже предела, без изменений двигателя и без дополнительной системы очистки отработавших газов.
Источник GBT104002131 §4.2, PDF с. 14 · GBT104002132 §4.2, PDF с. 13; доли предела рассчитаны на этой странице
08 · Запас
Какая доля нормативного предела остаётся израсходованной.
Каждый предел — это бюджет. Внешнее кольцо показывает, сколько его расходует эталонный двигатель, внутреннее — сколько он расходует с катализатором. Чем меньше заполнено кольцо, тем больше запас.
Источник GBT104002131 §4.2, PDF с. 14 · GBT104002132 §4.2, PDF с. 13; доли предела рассчитаны на этой странице
09 · КПД
Мощность выше на 17,5 % и 18,0 %, отработавшие газы под нагрузкой холоднее на 20–32 °C: по интерпретации лаборатории, большая доля топлива превращается в работу.
Двигатель, отдающий больше, обычно отводит больше тепла. Здесь, в четырёх точках нагрузки, мощность прибавляет в среднем 17,5 %, а температура снижается на величину до 30 °C.
Лаборатория видит в этом признак более высокого термического КПД: большая доля энергии топлива становится механической работой вместо тепла. Она также сообщает о снижении остаточного кислорода на 31,5 %, что, по её описанию, согласуется с повышением эффективности сгорания.
Судовой двигатель повторяет ту же картину на своих четырёх режимах E3: мощность в среднем +18,0 %, отработавшие газы холоднее на 20–32 °C.
Scania DC13 · четыре частоты вращения при полной нагрузкеCaterpillar C32 · четыре режима E3
Scania DC13 · эталон → NTROPYX
Точка
мин⁻¹
Мощность, кВт
Крутящий момент, Н·м
Отработавшие газы, °C
Холостой ход
430
0
—
185 → 178
A · 100 %
1 105
254 → 298
2 200 → 2 585
440 → 412
B · 100 %
1 430
265 → 311
1 769 → 2 079
475 → 448
C · 100 %
1 755
265 → 311
1 442 → 1 694
505 → 475
Номинальный
1 900
265 → 311
1 332 → 1 565
485 → 455
Caterpillar C32 · эталон → NTROPYX
Режим E3 · весовой коэффициент
мин⁻¹
Мощность, кВт
Крутящий момент, Н·м
Отработавшие газы, °C
1 · 0,20
1 800
890 → 1 050
4 721 → 5 571
490 → 458
2 · 0,50
1 638
668 → 788
3 894 → 4 596
432 → 403
3 · 0,15
1 440
445 → 525
2 951 → 3 482
385 → 362
4 · 0,15
1 134
223 → 263
1 878 → 2 216
328 → 308
Источник GBT104002131 §5.1-5.2, PDF с. 15 · GBT104002132 §5.1-5.2, PDF с. 13
10 · Электромагнитные поля
NTROPYX не излучает никакого поля. Поля — это то, от чего его нужно оберегать.
VIRGO GLOBAL ENERGY SA заявляет, что сам продукт не излучает электромагнитного поля и что воздействие электромагнитных полей может его нейтрализовать. По запросу заказчика лаборатория отслеживала и контролировала электромагнитный фон на обоих стендах (приложения C.4 и E.4); в её методике отмечено, что эффекты продукта чувствительны к электромагнитной обстановке (приложение D.4).
5м
Цетановый двигатель (CFR)
Электрическое поле ниже 1 В/м, магнитное поле ниже 0,1 мТл, либо применено токопроводящее экранирование.
Приложение D.4
12м
Испытуемый двигатель
Обследован прибором Trifield 100XE перед первым эталонным прогоном: внешнее электрическое поле не обнаружено.
Раздел 2.2
15м
Двигатель и динамометр
Проверено отсутствие источников аномальных помех, фоновые уровни зарегистрированы.
Приложение E.4
Три установки, три центра, один масштаб: каждый радиус нанесён на одну и ту же шкалу 0–15 м.
Шесть групп мер изоляции, одинаковых в обоих отчётах.
Экранирование
Токопроводящая фольга и экраныдля блокирования и поглощения любого остаточного поля · раздел 2.2; приложение D.4 для цетанового двигателя
Крепление двигателя
Электроизолирующие резиновые опорыполная изоляция от системы заземления · раздел 2.2, приложение E.4, пункт 1
Приводной вал
Композитная изолирующая муфтамежду двигателем и динамометром; динамометр на собственном заземлении · раздел 2.2, приложение E.4, пункты 2 и 6
Топливные магистрали и линии охлаждающей жидкости
Топливо в резиновых или композитных шлангахнеметаллических; линии охлаждающей жидкости на изолированных монтажных кронштейнах · раздел 2.2, приложение E.4, пункты 3 и 4
Сигналы и кабели
Частота вращения передаётся беспроводным способомкрутящий момент — по экранированным дифференциальным линиям; экранированные кабели заземлены отдельно от двигателя; расход — на весах с батарейным питанием · раздел 2.2, приложение E.4, пункт 5 и (c)
Пробы топлива
Стеклянная тарапробы для химического анализа хранились вдали от трансформаторов, высоковольтных линий и мощных электродвигателей и анализировались без промедления (приложение C.4); пробы для определения цетанового числа сразу запечатывались и измерялись в течение 4 ч (приложение D.4)
Источник GBT104002131 §2.2, PDF с. 7; приложения C.4, D.4 и E.4, PDF с. 22, 24, 26 · GBT104002132 §2.2, PDF с. 7; приложения C.4, D.4 и E.4, PDF с. 20, 21, 24
Эти меры контроля применялись одинаково к эталонным прогонам и к прогонам с обработкой, поэтому сравнение остаётся сопоставимым. В отчёте они отнесены к разделу Адаптация методики испытаний: методика основана на циклах ESC и E3 с дополнительным электромагнитным контролем (раздел 2.7).
11 · Разведение
Оба стенда работали при соотношении 1 : 20 000, одном из трёх стандартных соотношений флаконов.
То, при какой концентрации действует технология, и то, что фактически поставляется, — не одно и то же число. Стенды дозировались в соотношении 1 : 20 000, одном из трёх стандартных соотношений флаконов.
В чистом виде технология действует ниже 0,02 ppm. Это не рабочая дозировка. Поставляется вплоть до 1 : 500 000, а стандартные флаконы обрабатывают 10 000, 20 000 или 50 000 литров на литр продукта. Оба стендовых двигателя дозировались в соотношении 1 : 20 000. На широком экране отметки расположены на логарифмической шкале; на узком они перечислены по порядку.
Источник Заявление компании (NTROPYX), не взятое из лабораторных отчётов, за исключением стендовой дозировки 1 : 20 000 (приложение B.2 обоих отчётов).
12 · На борту
На борту M/V KAYRA, сравнительный замер, а не лабораторный: на 18,3 % меньше топлива на двух генераторах.
M/V KAYRA, Phinisi на стоянке в Serangan, Bali, 15–18 и 23 марта 2026. Два судовых генератора, затем главный двигатель в море. Читайте этот раздел отдельно от одиннадцати предыдущих: метод сравнительный, а не лабораторный.
меньше топлива
Топливо, два генератора
База 30 витков · 12 ч постоянной нагрузки
−23,3 % и −13,3 % по отдельности
больше скорости
Скорость в море, GPS
7,00 → 8,23 узла · относительно дна, пик на развороте · 23 марта 2026
Расчётная скорость по воде 8,28 узла · +18,3 %
Генераторы по отдельности
−23,3 %−13,3 %
генератор 1 · генератор 2 · 30 → 23 и 26 витков, 12 ч постоянной нагрузки
Прирост скорости в море
+1,28 уз
7,00 → 8,28 узла, расчётная скорость по воде · пик GPS 8,23 узла
Генераторы дали на 18,3 % меньше топлива, с 15 по 18 марта. В море 23 марта GPS показал пик 8,23 узла относительно грунта на развороте против эталонных 7,00 узла: на 17,6 % больше, расчёт выполнен на этой странице. Отчёт оценивает скорость по воде в 8,28 узла. Две независимые величины, измеренные в разные дни.
VGE-FTR-2026-BALI-001
Два генератора по 42 кВА
MarelliMotori MJL 200 SA4 · 400 В · 1 500 об/мин
Расход, эталон
по 30 витков
С NTROPYX
23 и 26 витков
Снижение
23,3 % и 13,3 %
Каждый прогон
12 ч, постоянная нагрузка
VGE-FTR-2026-BALI-001
SEAMAN CH900
Главный двигатель, судовой V8 · 23 марта 2026
Эталон, после переборки
7,00 узла
Расчётная скорость по воде
8,28 узла
Прирост
+1,28 узла
Пик GPS на развороте
8,23 узла
Метод сравнительный, а не объёмный. Расход считывался по смотровой трубке, витки гофры служили линейной единицей. Сколько литров в одном витке, зависит от геометрии бака, которая не определялась.
Электрическую нагрузку держало оборудование, а не прибор. Одни и те же кондиционирование, холодильное оборудование, освещение и вентиляция работали всё время, без счётчика кВт. Дневная и ночная температура окружающей среды могла сместить нагрузку кондиционирования.
Один цикл, а не серия. VIRGO GLOBAL ENERGY SA рекомендует длительные измерения с калиброванными расходомерами топлива по ISO 3046 или эквивалентному стандарту до любых окончательных утверждений.
Заявление компании, не из лабораторных отчётов. Стендовые значения получены в контролируемых условиях. В эксплуатации NTROPYX указывает среднее значение 8–12 % по расходу, что учитывает реальные профили нагрузки. Дорожная эксплуатация в клиентских автопарках началась в 2015 году и продолжается с тех пор. Ни в одном из этих случаев — гружёные машины, смешанный рельеф, холодный пуск, движение с частыми остановками — экономия топлива не оказалась ниже 8 %. Это наименьшее зафиксированное значение, а не гарантированный результат: выигрыш каждого парка следует его собственному циклу работы.
Границы
Лаборатория ограничивает свои результаты испытанными двигателями, партиями топлива и партиями катализатора.
Аккредитация
CNAS L23122 · ILAC-MRA · CMA 202419120184
Компетентность лаборатории
ISO/IEC 17025:2017
Период испытаний
16–26 марта 2026
Характер
Стендовое испытание по заказу NTROPYX / VIRGO GLOBAL ENERGY SA
Тип проверки
Проверка по поручению, согласно технической спецификации заказчика
Образец
Предоставлен заказчиком, получен без повреждений · 16 и 20 марта 2026
Выдан
26 марта 2026 · подписан инспектором, проверяющим и утверждающим
Заключение лаборатории
Соответствует технической спецификации заказчика · все испытанные показатели отвечают установленным требованиям
Расширенная неопределённость
k = 2, доверительная вероятность около 95 % · ISO/IEC 17025 и GUM
Неопределённость по величинам: расход ± 2,0 %, мощность ± 1,5 %, крутящий момент ± 1,0 %, частота вращения ± 0,5 %, оксид углерода ± 3,0 %, диоксид углерода ± 2,0 %, оксиды азота ± 3,0 %, углеводороды ± 5,0 %, кислород в отработавших газах ± 1,0 %, оксиды серы ± 4,0 % (судовой двигатель), твёрдые частицы ± 8,0 %. Для показателя дымности, а также для NO и NO₂ по отдельности неопределённость не указана. Указанные аккредитации принадлежат выдавшей лаборатории, а не NTROPYX или VIRGO GLOBAL ENERGY SA. За пределами испытанного двигателя, партии топлива и партии катализатора, как указывает лаборатория, любая экстраполяция на другие двигатели, топлива или условия эксплуатации требует профессиональной инженерной оценки в каждом конкретном случае (раздел 9.4).
Лаборатория сама указывает свои ограничения. Испытания проводила независимая третья сторона, без вмешательства заказчика или производителя. Из-за эффектов последействия в топливной системе последовательность идёт в одном направлении, сначала эталон, затем с обработкой, без возврата к эталону. Заявление о технологии в приложении A предоставлено заказчиком и находится вне области аккредитации.
Ссылки
Отчёты об испытаниях
GBT104002131 · GBT104002132
Документ лаборатории
GDBT-B-20-F03, версия B/0
Сертификаты на топливо
FA-2024-02915 · FA-2024-03187
Бюджеты неопределённости
UB-2024-EBT02 · UB-2024-EBT09
Партии катализатора
NTX-QC-2024-0038 · NTX-QC-2024-0042
Доступно по запросу
Исходные журналы измерений, все режимы, эталон и катализатор · сертификаты анализа топлива · сертификаты калибровки приборов · бюджеты неопределённости
